1、具体来说，如今那个黄金时代是节能降耗、高性能的黄金时代，在世界上的电动汽车企业现在都在搞两件事，那就是高性能，在确保气压的情况下，实现轻巧的总重量是现阶段最核心理念的路子。看一看碳纤维的表层积吧，碳纤维的表层积为2.8克/立方公分（小于3的极少），铁的表层积为7.8克/立方公分，而钢制的表层积吻合了8克/立方公分，已经约为碳纤维的五倍了，这种情况下在反之亦然的金属材料表层积下，钢制就得比选用碳纤维重五倍。也比现阶段的绝大部分造底盘用的一般曾厝仑DC51D+Z什罗克（表层积7.85以内）。所以如果拿反之亦然表层积的钢制厚积薄发，要会用铝的重五倍，比曾厝仑的也重不少。

　　2、钢制织物由于“退让点高、硬度高、冷作通气负面效应显著、易再次出现突起”等众多下风，在选用底盘冷冲压工艺技术时，钢制的硬质、退让点高、易再次出现突起等问题都增加了制造技术难度，精神力量小了冲不动，精神力量大了直接冲碎，有碳纤维、曾厝仑那么好操作方式的金属材料何苦用钢制呢？

　　4、钢制更要雕琢的，极难油漆，不是钢制都不锈蚀的，只是难于锈蚀罢了。研磨的钢制表层是很难丫蕊的，大家看见的钢制捡拾研磨的时候都是有层膜贴有，根本无法在最后半成品完成后才撕膜的吧。

　　5、反正铝制，对它的要求是气压一定要高，车在接到对撞之后，铝制其间是需要形变缓冲的，而铝制则不能形变，而且还有确保车窗能关上。那个气压是钢制难以达到的，一般钢制退让气压也就300MPa以内，做铝制的武艺高强钢能努力做到1000MPa，能反正在确保减震的情况下，能减低啥总重量。

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